По-перше, виникли непередбачені додаткові витрати в розмірі трьох мільйонів євро. По-друге, є ризик, що Євросоюз повністю припинить співфінансування проекту, відмовившись від виділення понад 77 мільйонів євро.

Ймовірність того, що європейські гроші не будуть вкладені існує з-за того, що керівництво порту не зможеш досягти спочатку поставленої, визначеної в проектній заявці на фінансування ЄС мети — повністю звільнити центр міста від діяльності порту.

"Це викликає ризик корекції співфінансування ЄС аж до 100% від наданих 77,2 мільйонів євро. Об'ємні збитки для Ризького вільного порту, які він, можливо, не зможе покрити сам. Це викликає тривогу — чи не будуть шукатися способи їх компенсації з коштів платників податків Латвії", — повідомляє Держконтроль В ході ревізії було констатовано, що цей ризик збережеться аж до 2019 року, коли Європейська Комісія оцінить досягнення цілей і відносність витрат.

Як зазначила державний контролер Еліта Круминя, "Оцінюючи дії Ризького вільного порту в реалізації проекту острова Криеву в цілому, важко не провести паралелі зі стереотипами, що стосуються студентів, які готуються до іспитів в останні ночі".

Проект острова Криеву був на порядку денному Управління Ризького вільного порту вже з 2006 року, коли правління прийняло рішення про використання деградованих територій острова Криеву для потреб порту і початку діяльності, пов'язаної з плануванням, припускаючи завершити фазу будівництва об'єкта до кінця 2012 року. Однак до 2014 року управління просуванням проекту було, за словами Крумини, "млявим і непрофесійним".

Незважаючи на вже прийняті рішення про просування проекту "Розвиток інфраструктури на острові Криеву для перенесення діяльності з центру міста", управління Ризького вільного порту допустило, щоб одне з підприємств порту побудувала склад на території, про яку вже було однозначно відомо, що він необхідний для потреб проекту "Розвиток інфраструктури на острові Криеву для перенесення діяльності з центру міста", таким чином, спричиняючи збитки в розмірі 1 мільйона євро, який треба виплатити у вигляді компенсацій.

Щоб відновити видачу кредиту, яка була припинена, не забезпечуючи Управлінню Вільного порту своєчасний і повний обмін інформацією з банком, управління заплатило кредиторам одноразову плату в розмірі 120 300 євро.

Хоча і вдалося в останній момент — із затримкою на 3 роки — завершити фазу будівництва проекту, Державний контроль вказує, що до успішної реалізації проекту ще далеко. Протягом наступних двох років стивідори повинні побудувати на острові Криеву об'єкти внутрішньої інфраструктури, встановити обладнання і перенести на острів Криеву діяльність з перевалки вугілля. З метою зниження ризиків отримання фінансування від Європи Державний контроль розробив кілька рекомендацій. Найбільш істотні з них стосуються забезпечення команди керівництва проектами, що відповідає нормативним актам і міжнародним стандартам, розробки плану комунікації, відповідного тимчасового плану проекту і стандартам керівництва проектами, а також удосконалення контролю, приділяючи особливу увагу оцінці правомірності та доцільності придбання послуг.

Порушення Державний контроль констатував як в ході цієї ревізії, так і під час раніше проведених ревізій в Управлінні Ризького Вільного порту. Порушення охоплюють широкий діапазон. Серед них — порушення права конкуренції, недоцільні і протиправні закупівлі, недозволені пожертви у великому розмірі, необгрунтовані витрати на адміністрацію та інші витрати в розмірі багатьох мільйонів євро. Проте в органах, які є відповідальними за нагляд за діяльністю Управління Ризького Вільного порту — як відповідні міністерства, так і Ризька дума, яка в Управлінні Ризького Вільного порту представлена чотирма членами правління, — досі нерішуче реагували на виявлені порушення.