Som erinrar om det senaste mötet i arbetsgruppen för lettiska och ryska Järnvägar, E. Berzins noteras att det diskuterades också frågor om fortsatt samarbete inom ramen för internationella korridorer, den mest berömda är den Nya sidenvägen, som förbinder Kina. På samma gång utvecklas och nya korridoren från Indien, Iran och Azerbaijan till Europa, som också ingår i den sfär av intressen i både Lettland och Ryssland.

Det förväntas att denna vecka vid ett möte med den mellanstatliga Kommissionen kommer att höra en bekräftelse på att Lettland och Ryssland är stabila samarbetspartners, som kan räkna och andra som är involverade i transport corridor av staten, sade Ordföranden för Latvian railway. "Vi kan inte tillåta att företagen i dessa länder har investerat sina pengar i skapandet av korridoren, korridoren var inte fungera på grund av sanktioner eller av andra skäl, sade han.

E. Berzins påpekar: "Ingen LDz, inte heller de ryska Järnvägarna inte hör till ett ton transporterat gods. Någon av last som är ägare, och de anlitade ett logistikföretag som söker en belastning på bästa sätt. Deras gemensamma yttrande och bestämmer rutter för transport av last". Ordförande LDz betonar att Lettland är fortfarande den bästa transportväg för ryska varor, vilket bekräftas av de första krav i den ryska lastägare för användning av lettiska handelsväg.

Ordförande LDz sade att under den första hälften av volymen av rail cargo, jämfört med år 2016, ökade något, men när delning bagageutrymme av kvartal med positiv utveckling. Å ena sidan är detta på grund av säsongsvariationer i resor, som de största volymerna har traditionellt tillhört kol och olja varor som konsumenterna behöver på vintern och på sommaren, dessa mängder kan inte balansera ökningen av transporter av spannmål och andra typer av last. "Å andra sidan, den transporterade godsmängden är mindre än ägarna tidigare i månaden hävdade för transport av den ryska Järnvägen och vidare till Lettland våra hamnar. Preliminära undersökningar för sommaren var mindre, och under några månader — ännu mer än på vintern. Allt detta tyder på att från en ekonomisk synvinkel, vår transportväg är intressanta för kunderna," — avslutar E. Berzins, som pekar på samma gång som han hoppades att mötet av den mellanstatliga Kommissionen och dess beslut att ömsesidigt sanktioner bör inte påverka transiteringen.

Han konstaterar också att det uppskattas av den expertis både ordförandena för Kommissionen, som är den lettiska och ryska Ministrar för transport och ömsesidigt intresse i utvecklingen av branschen. "De vill verkligen förstå situationen ur affärsmässig synvinkel. Detta bör leda till beslut om gemensam uppfattning om behovet av trafik", säger Ordföranden i LDz.