Des données objectives sur la modification de la hauteur de l'avion dans les dernières minutes furent connus plus tard, quelques heures après l'accident. Leur a présenté le portail Flightradar24, de surveiller le déplacement des avions civils sur la base de données des transpondeurs. Boeing encerclé dans la zone près de l'aéroport deux heures et a essayé de s'asseoir dans des conditions météorologiques difficiles — latéral rafales de vent et de faible visibilité. Après la deuxième tentative, les pilotes ont commencé à prendre de la hauteur. Le paquebot a atteint une altitude de 1200 mètres, puis a commencé à baisser de façon spectaculaire jusqu'à la collision avec la terre. Vitesse verticale Flightradar24 estimé à 106 m/s. le Paquebot a heurté le sol sous le grand angle et brisé en de nombreux petits fragments.

Tableau confirment également publié de décryptage des négociations pilote avec le gestionnaire de l'aéroport.

Source "Interfax" en ligne, état-major a expliqué: "l'Avion après la décision de la KBC (commandant de bord), qu'au lieu de l'atterrissage de partir sur un autre cercle, a commencé à prendre de la hauteur, mais pour une raison inconnue, est tombé en chute libre et frapper le sol sous un angle de 45 à 50 degrés".

La même source a indiqué que les participants de l'enquête d'accident d'un Boeing 737 à Rostov considèrent parmi les raisons qui ont conduit à la catastrophe, une erreur de pilotage dans des conditions météorologiques défavorables et de défaillance technique du volant hauteur. Cela peut expliquer le décrochage d'un avion en chute libre et incontrôlée de la chute rapide.

Un tire-bouchon appelé n'est pas gérée de la chute de l'avion avec un rythme rapide de la rotation (mode autorotation). Comme indiqué dans le Wiki, l'efficacité de l'administration de plans-bouchon nuisible de soi lors de la tombe, et la rotation rapide peut conduire à la désorientation du pilote, ce qui rend difficile la sortie de celui-ci.

Peu de temps après le message de "Interfax", l'agence TASS citant plusieurs sources "proches de l'aviation aux autorités", ainsi que le MAK, a souligné: "Jusqu'à ce qu'avancent sont des hypothèses, mais jusqu'à ce qu'ils n'ont pas de claires preuves documentaires de".

De justificatifs peuvent devenir des données des enregistreurs de bord. Ils sont fortement endommagés, mais les capsules avec des modules de mémoire, sans doute, avaient survécu.

Les preuves anecdotiques et les messages des fonctionnaires au sujet des perspectives de déchiffrement aussi divergentes. "Anonymous" n'excluent pas les premières données déjà la soirée du dimanche. Et officiellement MAK déclarent qu'à ce moment seulement jusqu'préparatoires de la procédure — par exemple, la copie des données disponibles. Dans le comité d'Instruction de la veille ont déclaré que le décodage peut prendre jusqu'à trois mois.

Un Boeing 737-800 de la compagnie aérienne FlyDubai, effectue un vol FZ 981 à partir de Dubaï, s'est écrasé tôt samedi matin lors d'une nouvelle approche. Tué 62 personnes à bord — les citoyens de neuf pays, dont la plupart — les russes, les habitants de l'oblast de Rostov. Les autorités régionales ont annoncé dimanche un jour de deuil. À la veille de l'action de la mémoire dans de nombreuses villes du pays, est devenue environnementale de l'action "earth hour".